DISPAR- Nurflügel für Hangflug und F3F

[UweH]

Eben hab ich entformt, soweit gut geworden. Gewicht 900 g... upps.. doch zu viel in die Schale gepackt....

Hallo Leute,
heute habe ich beide Außenflügelformen mit den Holm- und Klappenstegen gefüllt und zu gemacht.
Außerdem habe ich das Mittelstück grob verputzt und gewogen. Jörg hat zum Glück das Gewicht seines Hartschalenmittelstücks hier reingeschrieben und ich finde gar nicht dass es zu schwer war ....weil meins ist mit knapp über 1 kg noch schwerer
Ich habe bei gleicher Gurtbreite ein bisschen mehr Holmquerschnitt eingebaut und wie schon weiter vorne geschrieben in der Flügelnase lieber viel Faserverbundmaterial als Trimmblei verwendet.
Jörgs Dispar flog mit ca. 3 kg für meinen Geschmack sehr gut, wenn ich das gleiche Gewicht erreiche bin ich zufrieden

Für die nächsten Tage ist beim Dispar Modellbau-Feierabend und das Harz kann härten, am Wochenende werden die Außenflügel ausgeformt.

Gruß, Uwe.

[UweH]

Für die nächsten Tage ist beim Dispar Modellbau-Feierabend und das Harz kann härten, am Wochenende werden die Außenflügel ausgeformt.

.....ich habs heute doch nicht mehr ausgehalten und den rechten Außenflügel ausgeformt. Er ging nach dem gefühlvollen Einsatz der Entformkeile von Italouwe und meinem Zimmermannshammer ziemlich locker raus und sieht für meine Verhältnisse ganz gut aus

Gewicht unverputzt ist 530 g, bei Jörg waren das rund 700 g und mein auf Midi gestutzter, aber ausgebauter Außenflügel des Prototyps wiegt ca. 750 g....ich glaube das ist eine gute Basis für einen Allround-Kleiderbügel, wenn der linke Außenflügel nach dem ausformen am Freitag auch dazu passt.

Jetzt bin ich für heute happy und genieße noch den Rest von meinem Entformbier, während es der linke Außenflügel in der Form noch einen Tag auf einem mäßig aufgedrehten Heizkörper gemütlich hat

Gruß, Uwe.

[jduggen]

Moin Uwe,

sau gut, klasse wie Du voran kommst. Bin echt auf die Evulotion gespannt und freu mich drauf. Gewicht liegt ja in deinem Plan, passt.

Die Leitwerksform ist erwartungsgemäß noch bei mir und wurde nie geholt, solltest Du also nochmal Bedarf haben...

Viel Spaß beim Bauen und bis bald am Hang

Jörg

[UweH]

Die Leitwerksform ist erwartungsgemäß noch bei mir und wurde nie geholt, solltest Du also nochmal Bedarf haben...

Hi Jörg,
gut zu wissen. Ich probiers erstmal mit den vorhandenen Winglets, die sind zwar relativ schwer, aber auch robust und das ist am Anfang vielleicht wichtiger als optimiertes Gewicht ...ich komme aber sicher noch auf Dich zurück, dann sollte das laminieren aber in einer vorbereiteten Aktion in kurzer Zeit passieren.

Der zweite Außenflügel links ist noch einfacher raus gegangen als der erste und unverputzt um knapp 8 g schwerer als der rechte.
Inzwischen sind beide verputzt, aber noch nicht wieder gewogen.
Bisher sieht das alles so gut aus, dass ich mir vorgenommen habe beim fertig machen bloß keinen Mist zu bauen

Gruß, Uwe.

[UweH]

Heute habe ich den verputzen Rohbau zusammengesteckt und bei Tageslicht genossen

Jetzt noch die Winglet-Prothesen vorbereiten und laminieren, dann geht es ans Ruder austrennen und den Ausbau...

Gruß,

Uwe.

[christianka6cr]

Moin Uwe

Schaut sehr schick aus, der Kleiderbügel

Gruß Christian

[UweH]

Schaut sehr schick aus, der Kleiderbügel

Danke Christian ....finde ich aber auch

Weiter gings mit dem Angstthema Wingletfußprothesen.
Die wurden notwendig weil ich bei der Auslegung den Außenflügel ausreizen wollte, aber "überreizt" hatte. Folge war ein kriminelles Abrißverhalten.
Die Korrektur sollte eine Prothese bringen, die auf ca. 5 cm Spannweitenlänge -4° Zusatzschränkung hat und damit für eine Auftriebsentlastung am kritischen Übergang zum Winglet sorgt.

Ich hatte die Lösung errechnet und Jörg hat dafür Formen aus 3D-Druck-Urmodellen gebaut und getestet, nochmal vielen Dank dafür
Bei den leider (zu) wenigen Flügen von Jörgs Dispar funktionierte das sehr gut, deshalb möchte ich das auch einbauen.
Die Formen sind wegen Protypen-Provisorium erstmal recht einfach gehalten, auch die Oberfläche ist nicht perfekt gespachtelt und feingeschliffen, dafür ist die Geometrie nicht ganz einfach. Ich habe lange rumüberlegt wie ich das stabil und trotzdem nicht zu schwer umsetzen kann.

Als Außenschicht habe ich Harz mit Pigmenten eingefärbt und mit Microballons und wenig Baumwollmehl eingedickt um eine Art Grundierung zu bekommen an der ich die Druckriefen leicht rausschleifen kann.
Nach dem angelieren habe ich in der Nasenleiste Rovings und in der Endleiste dünnes 40 g/m² UD-Band aus Kohle eingelegt.
Die Schale ist ohne Stützstoff und ohne Vacuum aus 40 g/m² Carboweave, 130 g/m² Basalt und 100 g/m² ST-Kohle aufgebaut.
Heute habe ich die Wingletsteckung aus Edelstahl- und Messingrohr eingeharzt und den vorgeformten Holmsteg aus Depron vorbereitet.

Beim schließen der Form kommen noch Kohleschlauch um den Steg und UD-Gurte rein, der Rest wird Verklebemumpe.

Ich hoffe es geht alles gut, aber bisher siehts nicht schlecht aus.

Gruß, Uwe.

[Baumflüsterer]

Heute habe ich den verputzen Rohbau zusammengesteckt und bei Tageslicht genossen

Bringst Du den mit zum Carbontreffen ich glaub in Karbach, war das!?

[UweH]

Wenn der Dispar die nächsten Ausbauschritte ohne Totalschaden und dann auch noch die Flugversuche und einen Polsa-Urlaub irgendwie überlebt bringe ich ihn mit nach Karbach....als abschreckendes Beispiel wie man die Auslegung und den Bau nicht machen sollte

Ich freue mich aber auch darüber dass die CompoCon mal in meiner Nähe ist und habe den Termin 04.07.2026 fest im Kalender stehen.
Irgendwas werde ich da auf jeden Fall mitbringen und sei es der immer noch unausgebaute Curst aus der Kleinserie von Jochen vom Kölle-Team.....nochmal

https://www.rc-network.de/threads/compo ... t-13198573

Mit meinem Dispar #2 gings auch weiter, leider mit ein paar Pannen die ich lieber für mich behalten möchte, deshalb gibts davon auch keine wirklich aussagekräftigen Bilder.
Von den öffentlichkeitstauglichen Erfahrungen folgende Kurzfassung: die Wingletprothesen könnten leichter und passgenauer sein wenn der Materialzuschnitt mit guten Schablonen exakter gemacht wird, dann gehen auch die Formen von Jörg richtig zu.
Dafür ist die Anschlußrippe und Steckung zum Winglet gut geworden, davor hatte ich vorher viel Bammel.

Die Peinlichkeiten passierten bei den Klappenstegen und dem Ruder ausschneiden. Weniger Mumpe und mehr Sicherheitsabstand der Stege von der Scharnierachse halten letztlich besser als manuelles einmessen der Klappen statt anständige Schablonen....mehr sag ich nicht.

Trotzdem habe ich es Gestern geschafft die Außenflügelprothesen mit ziemlich exakt genau in Flugrichtung stehenden Winglets passend einzuharzen und heute den Rohbau mal zusammenzustecken. Alle Klappen sind frei geschnitten und lassen ausreichend Ausschlag zu. Jetzt noch den Anschluss der Aussenflügelkrücken verspachteln und die Servoschächte finden und ausschneiden, dann kann der Ausbau beginnen.

Die Rohbauabnahme wurde von Prüfer Tommy begleitet, aber nach der ersten Begutachtung hat der strenge Skeptiker selbst am Boden lieber Abstand zu der Gerät gehalten....

Gruß, Uwe.

[Baumflüsterer]

Wenn der Dispar die nächsten Ausbauschritte ohne Totalschaden und dann auch noch die Flugversuche und einen Polsa-Urlaub irgendwie überlebt bringe ich ihn mit nach Karbach....als abschreckendes Beispiel wie man die Auslegung und den Bau nicht machen sollte

Als stiller Verfolger deiner Edelschmiede, glaub ich eher das du das selbst nicht glaubst. Auch wenn es dabneben geht schaut es immer noch Edel

Termin is noch mal notiert, danke!