little_wing hat geschrieben:Kannst du etwas zum Gewicht sagen?
Hallo Leute,
ich möchte noch ein paar Worte zum Gewicht verlieren, Tobi kennt die Argumente schon denn ich möchte nicht dass ihm beim Erstflug wegen zu großer Nervosität die Knie und vielleicht dann auch die Finger zittern weil die extreme Übergewichtigkeit darauf hin deutet dass GezoRES nicht fliegt
Im Moment gehen einige RES-Konzepte in die Richtung den Flieger leicht mit relativ gering gewölbten Profilen zu bauen und für mehr Wind zu ballastieren. Das ist wohl auch deshalb möglich, weil der Anfangszug des deutschen RES-Startgummis deutlich geringer ist als beim türkischen umsponnenen Gummi und die Flügelstatik deshalb geringere Flügelfestigkeiten zuläßt.
Die Bauweise des GezoRES mit den 3 mm Pappelsperrholzrippen hat ein höheres Eigengewicht als die leichten Balsakonstruktionen, ist dafür aber im bespannten Zustand auch griffester und alltagstauglicher. Beim GezoRES sind pultrutierte Serienrohre verbaut, die relativ schwer sind (Angabe r&g 42 g / m) und sicher noch Optimierungspotential für Leichtbaufreaks bieten, es gibt auch Rohre mit halbem Gewicht, aber dann auch geringerer Biegefestigkeit.
Außerdem ist der Flügel ebenfalls zugunsten der Alltagstaugklichkeit 3-teilig und dafür braucht man an der Trennstelle etwas mehr Holz und dickere Verbinder (hier aus GFK), das bringt auch Zusatzgewicht in die Konstruktion und kann nach eigenem ermessen beim Bau geändert werden um Gewicht zu sparen.
GezoRES hat einen Flächeninhalt von 43,5 dm², ich rechne bei Tobis Exemplar mal mit einem Fluggewicht von 650 Gramm. Das wären dann 15 g/dm² Flächenbelastung.
Z.B. ein RESolution hat einen Flächeninhalt von 38,5 dm² und wiegt in der normalen Serie etwa 750 Gramm, das sind 19,5 g/dm², also über 20 % mehr.
Damit ein RESolution auf die 15 g/dm² des GezoRES kommt, dürfte er nur 580 Gramm wiegen, das liegt im Bereich der im Moment oft gebauten modifizierten Leichtversionen dieses Typs.
Ich hatte bei GezoRES durch die große Fläche und die Verwendung von viel Pappelsperrholz schon mit einem höheren Fluggewicht gerechnet. 500 Gramm bei ausreichender Hochstartfestigkeit mit den grifffesten Sperrholzrippen wären schön gewesen, aber am Anfang der Konstruktion erschien das so realistisch wie ein bemannter Flug zum Mars. Deshalb hab ich die Profile auf etwas mehr Auftrieb ausgelegt, der Strak hat im Durchschnitt ~ 0,2 % mehr Wölbung als der AG34-AG3X-Strak den einige andere Leichtmodelle verwenden.
Wie man sieht hab ich mir schon etwas Gedanken zu dem Thema gemacht, aber was bleibt ist der begrenzte Energiegehalt des Gummis, der für alle Modelle gleich ist.
Hier haben leichte Modelle Vorteile bei ganz ruhigen Bedingungen und werden voraussichtlich mehr Hochstarthöhe erreichen können, aber vielleicht liegt der Vorteil des geringeren Absolutgewichts auch nur hierbei??
Bei der Gestaltung der Flugeigenschaften und Wettbewerbsoptimierung von Flugmodellen spielen viele Faktoren eine Rolle und wie Ruben mir zum Thema Profilierung sinngemäß kürzlich geschrieben hat bleibt letztlich nur der Versuch um zu wissen wie das Modell fliegt, denn die Möglichkeiten der Simulation sind für unsere Modelle begrenzt.
Ich glaube Tobi muß beim Erstflug nicht zittern, außer der Wetterbericht kommt wieder zu den Gestern vorausgesagten 4-5 Windstärken für den geplanten Erstflugtag am Freitag, dann ist das Modell nämlich bei weitem zu leicht
Im Moment siehts aber nach sehr ruhigem Erstflugwetter aus, der starke Wind soll nur am Donnertag kommen
Gruß,
Uwe.
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