heute hat mir mein manntragend segelfliegender Arbeitskollege Edgar ein paar Unterlagen aus Segelflugzeitschriften gegeben. Dabei war ein neues amerikanisches Segelflugzeug das ich noch nicht kannte, aber dessen Konzept und besondere Optik sich von dem üblichen Einheitsbrei in der 15 m-Klasse abhebt. Es heißt DuckHawk und wird von der Firma Windward Performance hergestellt. Am auffälligsten ist das Kreuzleitwerk, das im Gegensatz zu den an modernen Konstruktionen heute üblichen T-Leitwerken steht.
Das ganze Flugzeug ist darauf ausgelegt eine möglichst hohe Spreizung zwischen minimaler und maximaler Flächenbelastung zu ermöglichen, ähnlich wie der aktuelle Trend in der offenen Klasse. Das Kreuzleitwerk ist zwar aerodynamisch ein bisschen schlechter als das T, aber es läßt sich bei gleicher Festigkeit leichter bauen. Durchgehend hochfeste Materialien, eine relativ kleine Zelle und ein massiver Holm der alleine 1/4 des Leergewichts von 180 kg ausmacht, erlauben je nach Version Lastvielfache von bis zu 11 g und eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 416 km/h. Das Fluggewicht läßt sich durch Wasserballast auf bis zu 435 kg erhöhen, damit spreizt sich die Flächenbelastung je nach Ballast von 36,6 - 58,1 kg/m² (alle Angaben aus der Zeitschrift "Segelfliegen" 6/2012).
Auffällig und auch gefällig ist die für diese Klasse hohe Streckung von 30 und das ergibt bei einem Nachbau einen sehr eleganten Flieger.
Für meinen Geschmack ist damit zwar das Leitwerk etwas unproportional klein, aber das gibt auch Charakter.
Ich bin mal gespannt welcher Hersteller sich zuerst an den Modellnachbau mit diesem schlanken Flügel wagt oder gibts da sogar schon was?
Gruß,
Uwe.
