UweH hat geschrieben:matty01 hat geschrieben: Ja schon - aber das größte Rätsel war heute für mich das ein leicht nasser Flügel nicht mehr pfeift???
Vielleicht noch ein kurze Erklärung zu dem Phänomen an Deiner Espadita an der ich Spaß hab
Die Espadita hat einen hohlen Schalenflügel. Wenn die Strömung über diesen Flügel streicht, dann muß sie der Krümmung der Oberfläche folgen, aber bei bestimmten Geschwindigkeiten - die Drücken entsprechen - hat die Strömung Schwierigkeiten sich an der superglatten Oberfläche des geilen Jaro-Müller-Flügels festzuhalten und sie stolpert. Das mag die Strömung aber gar nicht und fängt leise zu pfeifen an während sie nach Halt sucht und diesen meistens auch wieder findet. Die Strömung legt sich stinkesauer auf den glatten Untergrund wieder an und wenn die Strömung sauer über irgendwas ist nennt man das "turbulent" -turbulentes wiederanlegen nach der Ablöseblase-
Auf dem Weg den die Strömung zum stolpern gebraucht hat ist auf der Oberfläche des hypergeilen, nanoglatten Espaditaflügels ja keine Strömung mehr und das was sich stattdessen dort befindet nennt sich "laminare Ablöseblase". Das ist eine Art Totwassergebiet und wenn dort wirkllich Wasser wäre, dann wär das ein idealer Ort für Rainer um den nächsten Hecht mit Profil HK7% dort raus zu fischen....Hechte stehen gerne dort wo sich das umgebende Medium wenig bewegt.
Die Strömung ist oberhalb des Totwassergebiets aber sauer und pfeift leise, wie ich oben schon geschrieben habe. Da der trilliomega-Espadita-High-Tech-Geräteflügel hohl ist tritt er mit dem leisen Pfeifen der stolpernden Strömung wie ein Gitarrenkorpus in Resonanz und das hört der Modellpilot am Boden dann in dieser Verstärkung als lautes Pfeifen.
Du hast den gleichen Effekt sicher schon festgestellt wenn Du schnell Fahrrad fährst und der Fahrtwind als Strömung über Deinen Kopf streicht: bei bestimmten Geschwindigkeiten ist ein lautes Pfeifen zu hören.
Wenn die Oberfläche des hypergolgenanoten Müllerflügels aber mit einer Mindestanzahl Haltepunkten für die Strömung ausgestattet ist, z.B. Regenwassertröpfchen, Abendtau oder Haarspraypünktchen (3-Wetter-Taft kennst Du bei Deiner Langhaarfrisur sicher bestens, für Modellflieger ist aber mindestens 8-Wetter-Taft notwendig), dann stolpert die Strömung nicht und rutscht nicht aus. Damit pfeift sie selber nicht und kommt mit dem Hohlkörper darunter auch nicht in Resonanz. Der Modellfleger hat für seine Frisur beim Taft 5 Wetter zu wenig, aber die Strömung ist zufrieden und ruhig...wie bei Deiner Espadita heute. Natürlich strengt im übertragenen Sinne das gehen über einen Schotterweg ein bisschen mehr an als das gehen über einen glatten Parkett-Wohnzimmerboden und die Strömung nimmt sich etwas mehr Zeit für die gleiche Strecke = der Flieger wird langsamer und verliert an Leistungskraft.
Du kannst das beim Fahhradfahren wieder leicht beobachten: mit nassen Haaren oder Taft in der Frisur ist das Pfeifen der Fahrtströmung trotz des Hohlkörpers darunter auch bei höherer Geschwindigkeit nicht zu hören.
Wenn man beim Fahrradfahren auch mit Taft und nassen Haaren Schwierigkeiten als Pfeife hat, dann schützt man den Hohlkörper in Schalenbauweise unter der Strömung durch einen Helm. Das dämpft nicht nur den Aufschlag bei Baumlandungen, sondern auch das pfeifen der Strömung. Die Strömung pfeift zwar in der ganzen Zeit die sie für die Strecke über die Oberfläche braucht weil sie sauer über den jetzt als Hindernisparcours auftretenden Hohlkörper ist, aber der Helm dämpft das auf ein gleichmäßiges rauschen und verhindert die Resonanz, der Modellflieger am Boden hört ab und zu das rauschen bei viel Fahrt, aber kaum ein pfeifen.
Bei der überwahnsinns, turboduktilen, trillioheftigen Espadita würde der Helm einem Turbulator entsprechen, aber so was bremsendes wie einen Turbulator baut natürlich niemand an sein Flugzeug, das gibts bei den manntragenden Seglern ja auch nicht....
Sollte sich jemand durch diese Erklärung beleidigt fühlen, dann sollte er selbst auch mal öfter das hier benutzen um andere nicht in die gleiche Gefühlslage zu bringen:
Gruß,
Uwe.
P.S.: die laminare Ablöseblase kann man mit bestimmten Laser-Lichtschnittverfahren sogar direkt sichtbar machen, es gibt schöne Bilder von der Pfeifen-Blase beim RG 15. Indirekt gehts über Anstrichbilder oder akustisch über das abhören mit einem Stetoskop im Windkanal und das wird tatsächlich in der Flugzeugentwicklung so gemacht.
