da es bei den Aktiven in diesem Forum inzwischen schon 3 Cursts gibt mach ich mal einen extra Thread zu dem Modell auf.
2016 ist Ingo (bei RC-Network "Ingo der Tombe") auf mich zu gekommen und hat gefragt ob ich die Auslegung für ein kleines Hangflugbrett aus Formen ähnlich dem Stormchaser 60" machen kann. Ich habe zugesagt, aber den Stormchaser wollte ich nicht kopieren, deshalb hab ich eine neue Flügelform entworfen und im Detail mit Ingo abgestimmt bis es uns beiden gefiel. Dazu kam dann von mir die Aerodynamik mit Re-und ca-angepaßten Profilen und einer speziellen Klappengeometrie für diesen brettuntypisch recht stark zugespitzten Flügelgrundriß.
Mehr dazu steht schon im Thread bei RC-Network, das wiederhole ich hier nicht: http://www.rc-network.de/forum/showthre ... l%C3%BCgel
Hier ein paar Bilder von meinem Exemplar, das ich vereinbarungsgemäß zum Preis des Baumaterials bekommen habe, der Rest war Modellbauerwährung "Auslegungsarbeit gegen Bauarbeit" für ein Rohbaumodell.
- Curst_3-Seiten.JPG (51.84 KiB) 10076 mal betrachtet
Ich habe zunächst gegen den unteren Finnenteil protestiert weil er bei bretttypischen Schieblandungen sehr bruchgefährdet ist, aber das Team hat das Problem dadurch gelöst dass die Seitenflosse abnehmbar und nur mit Klebefilm befestigt ist, das kann bei harten Landungen abscheren....was es auch tut, hab ich unfreiwillig getestet
Auf dem Weg zwischen Aerodynamik und den gebauten Modellen ist einiges an Zeit ohne Austausch mit dem Team vergangen, dabei haben sich leider ein paar Unschärfen bei der Bauausführung eingeschlichen die aus der großen Erfahrung des Teams mit schnellen Leitwerkern resultieren....und bei dem Curst als Nurflügel leider zu Baufehlern führten.
Die Form hat eine Markierung für die Klappenteilung der 4-Klappenversion bekommen, die einer typischen Leitwerker-Klappenteilung entspricht, aber beim Curst als Brett zu verschiedenen Einschränkungen führt.
Die Teilung der Klappen ist zu weit außen und damit die Innenklappen zu lang. Blöd an den langen Innenklappen ist halt dass der Gegenausschlag der Außenklappen beim Butterfly den Querruderausschlag nach oben stark einschränkt.
Bei den Innenklappen könnte man bei Butterfly noch die Höhenruder- und Querruderfunktion raus programmieren, deshalb könnten die viel weiter runter fahren, aber bei den Außenklappen benötigt man volle Steuerfunktion und kann die wegen der Summierung der Ausschläge für die einzelnen Funktionen nicht allzu weit hoch fahren, dementsprechend die Innenklappen auch nicht weit runter.
Das ist beim Brett auch deshalb tückisch weil kein Ruder in einer Richtung auf mechanischen Anschlag laufen darf.
Läuft eine Außenklappe z.B. bei Querruderbetätigung nach oben auf Anschlag, aber die andere Außenklappe nach unten weiter dann gibt diese Seite Tiefenruder und der Flieger liegt im Dreck.
Außerdem habe ich die Profildicke des Curst genau auf die kurzen Innenklappen abgestimmt, aerodynamisch wäre ich gerne noch dünner gegangen, aber dann hätten keine kräftigen 10-mm-Servos mehr rein gepaßt. Das Außenklappenservo sollte von meiner Seite am Anfang der ursprünglich geplanten langen Außenklappe eingebaut werden, dann passen 10 mm -Servos gerade so unterm Deckel rein. Bei den jetzigen Servoschächten bzw der Ruderteilung entsprechend der Markierung in der Form mit langen Innenklappen stehen 10 mm Servos etwas über. Ich habe bei mir keinen Deckel auf den Elevon-Servoschächten, sondern nur Orastick-Folie drüber, den Servoabtrieb und die Anlenkung habe ich auf die Rumpfseite gemacht.
Wenn der Flügel bei einem neuen Curst noch zu ist, dann sollte der Schacht für die Innenklappenservos direkt neben der Rumpfaußenwand sein.
Der Servoschacht für das Außenklappenservo sollte mit etwa 150 mm Abstand zur Rumpfseitenwand beginnen, so dass der Abtrieb bei 200 mm Abstand von der Rumpfkontur sitzt und die Klappe sehr weit innen anlenkt, dann passen 10 mm Servos unterm Deckel rein. Die Länge der Innenklappe sollte 150-160 mm sein. Wenn die Teilung schon eingeschnitten ist, dann würde ich die Klappe an dieser Stelle wieder mit Uhu Plus oder Fasermumpe zusammen harzen und die Teilung wie von mir beschrieben neu machen.
Alternativ kann man auch nur 2 Klappen machen, denn der Flieger ist so gutmütig dass es kaum Butterfly zum landen braucht und er liegt so gut am Ruder dass man auch eine Differentialmischung der 4 Klappen beim Thermik fliegen kaum vermisst.
Jetzt muss ich erst mal wieder in die Werkstatt, wenn noch Fragen sind versuche ich diese zeitnah zu beantworten.
Gruß,
Uwe.
....ich würde da bei dem schweren Curst keine Experimente machen und so wie alle Dizzer die schnell unterwegs sind Überkreuzanlenkung einbauen, aber es ist Dein Flieger 
Butterweiche Landung... 
, aber bei 400+ will ich eine schöne Curst airframe-record -Meldung bei rc-speeds, ich hoffe die bei Dir ganz innen angelenkten ungeteilten Klappen machen das mit ....ach was, bei irgend einem gemessenen DS-Speed vom Curst hätte ich gerne eine AR-Meldung, die eierigen 188 km/h von der Caldera hab ich mich nicht getraut anzumelden