Servus
Es gibt neue Messdaten zu dem am Anfang behandelten Motor.
Nach dem der Akku der im 380er Crasch mit dabei warund nach 350 ZYklen ascheinend die Grätsche machte , ich gestern beim Zoll war und neue akkus und etwas Messequipment(7in1 Wattmeter ) abgeholt habe , konnte ich aus der 2x3s zu 6s kombi noch eine 5s Kombi basteln. Vor allem war eien Zelle war wirklich grenzwertig hoch mit dem Inneweiderstand.#120mOhm , die restlichen Zellen 58-62mOhm. Im vergleich dazu hat der neue 5000er 28mOhm je Zelle.
Und ja, die >Zelle mit der geringsetn Deformierung war die, die so massiv nachgelassen hatte
Nach Umbau des Akkus auf 5s Habe ich den Motor im Modell mit Aeronaut klappis an 42er Mittestück
17x9 , 57A bei 18,5V und 6860 U/min Standschub über 5kg Pitch 108km/h Eta gesamt deutlich über 90%
16x10 , 59A 18,5V und 6680 U/min Standschub auch über 5kg Pitch 120kmh Eta gesamt ~90% eingemessen.
Ein 2 minütiger Testlauf ohne Kühlung lies den Motor Kalt, der war noch gut anzufassen danach und auch noch 2 minuten später.
Am Propeller wäre da zum Segelrsteigen noch potential nach Oben .
Fazit die Messung an 5s war überfällig, eien messung an 4s mach ich wenn ich mir die Propeller dazu leisten kann!
In dem Spannugs und Drehzahlbereich scheinen Motor und Regeler das Optimum zu erreichen , der 380er geht so bedingungllos senkrecht rauf geteste mit den recht alten akku bis zu 2/3 Entladung dann hat mich der Regen vertieben
Im Vergleich in ecalc.ch mit baugleichem Turnigy sk 2460 500 lägen die Ströme bei gelichen drehzahlen an 17X9 bei 63A an der 16x10 kanpp über 70A.
Wenn ecalc,ch bei dem Sk einigemassen saubere daten ausgibt in 5s und 17X9 Klappprop kombination ist das aber auch eien extrem Günstiger Serienantrieb mit Wirkungsgard um die 90% ohne die Spezifikationen zu überschreiten.
Warum hab ich mir jetzt weider 2x3s 5000 gekauft
