Antist-RES

[UweH]

Hallo Timo,

UHU Hart lässt sich besser schleifen und ist leichter als Holzleim und Sekundenkleber, dafür dauert das trocknen deutlich länger wenn der Kleber in der Klebefuge eingeschlossen ist. UHU Hart ist so ziemlich der leichteste modellbauübliche Kleber für Holz, die Freiflieger verwenden ihn auch etwas verdünnt um noch mehr Gewicht zu sparen.

Gruß,

Uwe.

[Löschknecht]

Servus Uwe,

alles klar, wenn dem so ist, dann werde ich das mal verwenden.

UHU hart findet aber nur Anwendung bei der Verklebung von Holz/ Holz oder? Rest Harz oder Sekbabb?

ciao Timo

[UweH]

Servus Uwe,

alles klar, wenn dem so ist, dann werde ich das mal verwenden.

UHU hart findet aber nur Anwendung bei der Verklebung von Holz/ Holz oder? Rest Harz oder Sekbabb?

ciao Timo

Hallo Timo,

so in etwa.
UHU Hart ist trocken relativ Hart, wie der Name schon nahe legt, aber zum Glück nicht spröde.
Bei Flächenverleimungen die gepreßt werden können, Verklebungen die eine längere offene Zeit benötigen (z.B. Beplankung bei großen Rippenflügeln) und Holz-Klebestellen die elastisch bleiben sollen ist Holzleim immer noch 1. Wahl.

Gruß,

Uwe.

[Norbert1]

Servus Uwe,

alles klar, wenn dem so ist, dann werde ich das mal verwenden.

UHU hart findet aber nur Anwendung bei der Verklebung von Holz/ Holz oder? Rest Harz oder Sekbabb?

ciao Timo

Hi Timo
Aufzug was auf der Packung steht : Klebefilm Glassklar Ideal zum Verstärken von Klebeverbindungen und Versiegelung von Oberflächen
Geeignet zum verkleben von Balsa und Holzwerkstoffen, auch in Kombination mit Metallen und vielen Kunststoffen .
Nicht geeignet für PE PP Styropor
also ich klebe hauptsächlich damit Balsa und holz , wo es auf Schleifbarkeit ankommt und Weißleim ist nun mal schwer schleifbar
hoffe geholfen zu haben

Norbert

[Löschknecht]

Alles klar.

Wie weit bist Du denn schon bei der Ursachenforschung des Servoausfalls der KSTs gekommen?

Wollte die eigentlich auch nehmen, aber wenn die schon nach einer Saison schlapp machen kommt was anderes rein.

ciao Timo

[UweH]

Wie weit bist Du denn schon bei der Ursachenforschung des Servoausfalls der KSTs gekommen?

Wollte die eigentlich auch nehmen, aber wenn die schon nach einer Saison schlapp machen kommt was anderes rein.

Der Flieger liegt noch im Auto. Ich denke die Servos können da nichts dafür, tippe auf Kabelbruch und / oder einen Kurzschluss beim Akku laden, der die Servoelektronik mit der Ladegerätspannung gekillt hat. Zwischen dem Training am Freitag und dem einschalten beim Wettewerb war das einzige was ich gemacht hatte das Laden. Die KST DS245-Servos sind im ARES auch drin und da schon die zweite Saison, die können schon was ab.

Gruß,

Uwe.

[cumulusxp]

Hallo Antistbauer

kaum zu glauben aber nach einem viertel Jahr habe ich endlich wieder Internet-Zugang. Bei Baggerarbeiten auf einem weiter entfernten Grundstück ist ein Kabel zerteilt worden, und keiner wusste das es meine Telefonleitung war.....
Na ja, jetzt habe ich noch einige Dinge für'n Verein zu erledigen, und dann mache ich mich dran den ganzen Rest vom Bau hier reinzustellen, wenn's noch interessiert. Die Bilder sind schon bereit.

Ist denn noch wer schon fertig mit seinem Flieger? Bis auf die von Uwe und Thomas gibt's hier noch keinen Post???

Schönen Gruß
Jörg

[UweH]

kaum zu glauben aber nach einem viertel Jahr habe ich endlich wieder Internet-Zugang. Bei Baggerarbeiten auf einem weiter entfernten Grundstück ist ein Kabel zerteilt worden, und keiner wusste das es meine Telefonleitung war.....

Hallo Jörg, willkommen zurück in der modernen Zivilisation, das wurde auch Zeit Du armer Kerl

Der Verkauf der Antist-Serie lief etwas schleppend an, irgendwie gab erst die DM den Impuls den damals lagernd verfügbaren exotischen Flieger zu kaufen, dem kaum einer Konkurrenzfähigkeit im Wettbewerb zutraute. Ich glaube nicht dass seit dem schon ein weiterer fertig ist, aber wer weiß?

Die im Moment am bauen sind freuen sich bestimmt über jede Info, besonders die vermeintlich zu großen Löcher in den Rippen sorgten schon für Irritationen.
Ich hatte meine Gründe das so zu lösen dass beim einschieben der Rohrholme auch bei zwei linken Händen möglichst keine Rippen brechen und statt dessen nach dem heften der Holme die Löcher nochmal nachgeklebt werden sollen. Ich hab beim Prototyp für alles dickflüssigen Seku dafür genommen, würde heute aber zum nachkleben UHU Hart bevorzugen weil er ausgehärtet leicht ist und gut mit dem Balsa funktioniert. Also Rippen mit dem Holm an den Berührungsstellen mit wenig dickem CA verkleben, nach dem abnehmen der Flügelteile die Spalte der Rippenlöcher zum Holm mit UHU Hart schließen.

Gruß,

Uwe.

[McLaut]

Huhu zusammen,

hab da grade ein Bauproblem!!!

In der CD Bildbeschreibung sind bei dem Flügelteilen mit den Rippen 16-23 auf der Helling und auch im Bild 9 Rippen zu sehen( inklusive der dicken Sperrholz Rippe).
Im Baukasten gehören aber auf die Helling 10 Rippen!!!!
Bin ich irgendwie falsch oder stimmt die Bild-Beschreibung nicht mehr? Denn es gibt tatsächlich eine Rippe 22a!!!
Habt ihr nachträglich eine Rippe zugefügt? Und einfach nur (vergessen) das in der Beschreibung zu erwähnen?
Ich klebe das ungern einfach zusammen, wenn ich es nicht genau weiß.

Daher bitte eine schnelle Antwort, denn ich bin im Baufieber!!!
Macht echt Spass!!!

LG
Michel

[McLaut]

Das sind meine Rippen auf der Helling!!!

[McLaut]

Das ist das aus der Beschreibung!!!

[UweH]

Habt ihr nachträglich eine Rippe zugefügt? Und einfach nur (vergessen) das in der Beschreibung zu erwähnen?
Ich klebe das ungern einfach zusammen, wenn ich es nicht genau weiß.

Hallo Michel,

der Prototyp hat wegen der großen V-Form nur 1,92 m Spannweite, der an die Rippenteilung angesetzte Randbogen reichte nicht um die Winkelverkürzung der V-Form-Schrägen gegenüber dem projezierten Spannweitenlimit von 2 m auszugleichen, deshalb habe ich für die Serie tatsächlich noch eine Rippe eingefügt.
Hier siehst Du im Plan die Änderungen gegenüber dem Prototyp, von dem die Beibilder auf der CD sind, die Stelle im Flügel ist dabei: http://www.thermik-board.de/viewtopic.p ... =40#p46803

Hier kann man auch den Unterschied zwischen meinem Prototyp und Jörgs Serienmodell im fertigen Zustand bei der DM ein bisschen sehen, bitte beim im Bild linken Flieger das letzte weiße Rippenfeld vor dem Antist- Schriftzug mit dem letzten blauen Rippenfled vor dem breiten orangenen Streifen des Prototyps rechts vergleichen:

Daher bitte eine schnelle Antwort, denn ich bin im Baufieber!!!
Macht echt Spass!!!

Baufieber und macht Spaß? Das freut mich und will ich nicht einbremsen
...aber Vorsicht Michel, auch wenn das Modell von mir konstruiert ist, es ist kein Nurflügel, vergiß das Leitwerk nicht

Gruß,

Uwe.

[McLaut]

Alles klar... dann gehts nun weiter.

Vieeeeeelen Dank Uwe....die Nacht ist gerettet...

LG

[tomslara]

Hallo,
die Rippe 22a ist zusätzlich, das man genau auf die Spannweite mit 2m kommt.

Gruß Thomas

[cumulusxp]

Hallo zusammen,

ich fang mal an den Flügelbau aus meinem Gedächtnis wieder hervorzukramen und hier die Bilder einzustellen. Ist vielleicht manches auf auf der beigelegten CD enthalten, aber vielleicht will sich jemand ein Bild machen bevor er den Bausatz bestellt. Ich fand die Bauweise auf einer beschichteten Platte mittels einer Helling ganz interessant, hab ich vorher so noch nie gesehen.
Die erste Aktion ist es die Hellingteile zusammenzupuzzlen und zu verkleben. Das sieht dann so aus.

Den Flügel habe ich von aussen nach innen aufgebaut, die Helling für das Ohr wird also zuerst mit ein paar Tropfen Weißleim auf das Baubrett geleimt.

Ach ja, und die Rippen sollten markiert werden. Hierzu bieten sich die grossen Füsschen an, dann sieht man es später nicht im Flügel.

Die Teile für das Flügelohr. Die Endleisten werden von unten angeschrägt, das war etwas mühsam für mich wenn es einigermassen ordentlich aussehen soll.

Anschließend die Rippen schön sauber in die Schlitze setzen und mit etwas Ponal fixieren.

Dann kommt das Holmrohr hinein. Dafür sind die Rippenbohrungen mit reichlich Spiel versehen. Die Anschlußrippe habe ich mit den beigefügten Winkelstückchen eingeklebt, die ich einfach kopfüber an die Rippe gedrückt habe.

Nasenleiste dran und Endleiste drauf, und dann kann man das gute Stück schon wieder vom Baubrett hebeln, so wie hier (das ist allerdings schon ein paar Teilstücke später.) Am Schluß muss der Holm und die Nasen- und Endleiste bündg bearbeitet werden.

Das nächste Teilstück wird genau so aufgebaut. Allerdings habe ich der Abschlußrippe an den Füßchen etwas weggenommen.

Dadurch kann man das bereits gebaute Stück direkt dran schieben und die Holme mit Endfest gleich mit verleimen.
Hier sieht man auch die Winkelschablönchen an ihrem angestammten Platz, übrigens unverwechselbar durch verschiedene Füßchen.

Soweit erst mal, weiter geht es mit dem Mittelstück.

Schönen Gruß
Jörg

[cumulusxp]

N'Abend,

bevor ich mit dem Mittelstück anfange, noch ein paar Bilder vom Aussenflügel.
Hier noch mal die Helling, diesmal das Stück was an den Mittelflügel angesteckt wird.

Hier mit eingesetzten Rippen, man beachte die berühmte 22a. Ich habe mir die Nummern später auch auf die Helling geschrieben, das ist besonders beim Mittelstück hilfreich. Hier auch die verschiedenen Winkelschablonen und die freigemachte Anschlußrippe.

Mit angesetztem Flügelstück und Holm. An der Stelle muss man 30 mm unterlegen.

Und zum Schluß Nasen- und Endleiste

Wenn man das alles zwei mal gemacht hat, sieht es so aus

Die Verbinder zwischen Mittelstück und Aussenflächen sind aus 3mm GFK Teilen zusammengesetzt. Genial einfach, leicht anzupassen und hält wie die Praxis zeigt. Nur sorgfältig mit Endfest verkleben, und dann in die Pfeilschäfte vorsichtig einpassen.

So, vom Mittelflügel habe ich nicht so viele Bilder gemacht. Hier der Einbau des Klappenservos.

Die Rippe rechts davon ist die einzige aus 1mm Sperrholz. Das muss man beim Aufleimen der Helling beachten.

Den Rahmen für die Bremsklappe muss man in Eigenregie erstellen. Ich habe vorn 2mm Balsa verwendet, seitlich und hinten 4mm.
Die Stückchen werden zwischen die Rippen geleimt, ich habe sie leicht überstehen lassen und dann vorsichtig abgeschliffen.
Ich habe den Rahmen etwas enger gemacht als die Ausschnitte in den Rippen, damit der Spalt möglichst klein wird.

An der Trennstelle habe ich zuerst die Beplankung unten aufgezogen. Die kleinen Torsionsstifte habe ich aus 3mm Kohle gemacht.
In die vorhandenen Erleichterungslöcher passen wunderbar 5mm x 5lang Magnete. Die wiegen 4 Gramm zusammen.

Schön mit Endfest verklebt.

Wenn man so weit ist, kann man dran gehen das Leitwerk an den Rumpf zu kleben.

Dann fehlen noch die oberen Beplankungen, verschleifen, bespannen und die Anlenkungen.
Da habe ich weiters keine Bilder gemacht. Die Anlenkungen habe ich mit 0,8mm Stahldraht gemacht wie beim Prototyp. Am Ruder UND am Servo habe ich ohne Gabelköpfe nur eine 90° Biegung gemacht und mit einem kleinen Abschnitt Bowdenzug-Innenrohr und dickem Seku gesichert.
Zum Bespannen der Tip: unten erst die Endleiste anbügeln, an der Nase etwas heften und dann die Rippen einzeln andrücken. Dann kann man vorsichtig spannen ohne das sich die Folie wieder vom Hohlprofil löst. Ich habe es nicht hingekriegt die Endleiste ohne einige Wellen fertig zu bekommen, durch die Spannung zieht sich schon einiges krumm. Anscheinend machen diese integrierten Wölbklappen aber nicht viel aus. Es ist jedenfalls einigermassen gleichmässig geworden rechts und links. Ich habe erst die Oberseite und dann die Unterseite gebügelt, selbst an der 2mm Nasenleiste am Ohr hält das gut wenn man sorgfältig andrückt. Ich finde das leichter als das ganze an einem Stück drumherum zu bügeln, und man kann auch schön die Oberseite farblich anders machen.

So, jetzt ist er auch hier fertig und nicht nur in echt.
Ausgewogen habe ich ihn mit Schwerpunkt bei 53mm, damit fängt er nicht mehr selbstständig ab. Muss man sich dran gewöhnen, aber er zeigt so auch jeden kleinsten Hauch sofort und deutlich an. Der Haken liegt 5mm vor dem Schwerpunkt. Ich hatte bis jetzt keinen Anlass an diesen Einstellungen etwas zu ändern.
Ich bin bei normalen Wetterlagen bis jetzt immer mit dem zusätzlichen 6mm Pfeilschaft geflogen, damit hat er etwwa 380g.
Wenn es stürmt kommt ein 6mm Rundstahl stattdessen rein. Damit fliegt er noch wenn sonst keiner mehr Lust hat.......
Man muss dann nur langsam aus dem Gummi raus und nicht mehr rausschießen, sonst flattert's kräftig.

Na dann können sich ein paar andere Antistres-Betreiber hier mal verewigen, ich würde mich freuen wenn er im nächsten Jahr öfter auf den Wettbewerben auftaucht. Obwohl, bis jetzt war es ganz angenehm so als einziger, das Flugbild erkennst Du sofort in jedem Pulk wieder.

Schönen Gruß

Jörg

[UweH]

Die Verbinder zwischen Mittelstück und Aussenflächen sind aus 3mm GFK Teilen zusammengesetzt. Genial einfach, leicht anzupassen und hält wie die Praxis zeigt. Nur sorgfältig mit Endfest verkleben, und dann in die Pfeilschäfte vorsichtig einpassen.

Hi Jörg,

das Material ist 2 mm Platinen-GFK, aber egal....ich hab mir beim Prototyp nicht so viel Mühe mit UHU-Plus und nass anpassen gemacht und zuerst mit ganz wenig dünnem Sekundenkleber geklebt und dann mit mehr dünnem Sekundenkleber nachgemufft. Das musste ich nicht mal nacharbeiten und hat jetzt eine komplette Saison gehalten, einzig bei einer Außenlandung auf einer Lichtung nach Hangabsaufer 130 m tiefer ist ein Verbinder mal gebrochen, aber nicht an der Klebestelle, sondern am Knick mitten durch. Der ist mit etwas Kohle verstärkt wieder drin und hat auch schon wieder x Flugstunden bei bis zu 4 Bft hinter sich.

Danke dass Du Deinen Bau hier noch dokumentiert hast, als Konstrukteur ist man doch immer etwas betriebsblind und dann tut es gut zu sehen dass auch Nachbauer mit der Konstruktion zurecht kommen und so wie in Deinem Fall auch noch tolle Erfolge damit erfliegen

Ich wünsche Dir weiter viel Spaß und Erfolg mit dem dürren Exoten und auch ich würde mich freuen wenn sich mehr Antist-Nachbauer hier melden und im nächsten Jahr bei Wettbewerben anzutreffen sind, auch wenn Du Dein Modell dann im Pulk nicht mehr so schnell erkennst
Ich hoffe auch nächstes Jahr keine Probleme mit der Erkennbarkeit meines RES-Modells im Pulk zu haben weil dem im Idelafall hinten rum was Markantes fehlt ....aber bis da hin ist noch viel zu tun

Gruß,

Uwe.

[cumulusxp]

Hallo,

mir ist aufgefallen das ich ganz viel zum Bau geschrieben habe, aber kaum was über die Flugerfahrungen.
Dabei ist das ja mindestens genau so wichtig.
Ich habe freilich keine Flugleistungsmessungen oder so gemacht. Aber nach eineinhalb Saison Erfahrung mit dem Pures, vielen Flügen mit der Resi und auch einigen Picares kann ich denke ich den Antist ganz gut im Vergleich dazu beschreiben.
Ich habe mein Modell ein paar Wochen vor der DM fertig bekommen, und mich nach den Erfahrungen in der kurzen Zeit bis dahin dazu entschlossen ihn in Wetzlar einzusetzen. Hat sich ja auch gelohnt, mit so einer Platzierung habe ich ganz ehrlich nicht gerechnet.
Dann noch zwei Wettbewerbe in Erbach und Coburg. Beide mit einem hochkarätigen Teilnehmerfeld. Auch dort konnte ich über meine Verhältnisse abschneiden. Keine Ahnung wieviel davon Glück und wieviel Flieger war, aber so ganz daneben kann der Vogel also nicht sein.
Im Hochstart kommt im Schnitt immer eine sehr gute Höhe raus, wenn das ganze Feld startet hatte ich meist das Gefühl das er bei den höchsten am ausklinken ist. Einzig die Baba Competition schießt der Ruben regelmäßig noch weiter in den Orbit....
Mit Rückenwind war er etwas schwammig, in Coburg hatte ich Mühe ihn beim Hochstart in der Spur zu halten, das hat Höhe gekostet.
Beim Fliegen wird jeder Hauch DEUTLICH angezeigt, für mein Gefühl hebt sich der Flügel doppelt so viel wie beim Pures bei jeder kleinen Ablösung. Am Anfang hat mich das ganz Kirre gemacht, der Flieger tänzelt die ganz Zeit wie ein Rennpferd sobald etwas Bewegung in der Luft ist. Sobald es hoch geht steigt er weg wie nix. Da hatte ich in Erbach einige Male deutlich mehr Höhe als der Rest des Pulks.
Das bringt einen natürlich nicht immer weiter, wenn dem Rest die Höhe auch so reicht dann hat man nur mehr Mühe wieder runter zu kommen.
Beim reinen Abgleiten hat sich in Wetzlar gezeigt das die Zeiten Spitze sein können.
Die Gleitleistung ist ebenfalls sehr gut, ich fliege viel sorgloser weitere Strecken ab um noch etwas zu finden, auch in den Rückraum.
Kurzum, ich glaube das die gesamten Leistungen etwas besser sind als beim Pures, und der ist ja nun wirklich kein schlechter Flieger.
Allerdings will der Antist auch konzentrierter und sauberer geflogen werden. Zu langsam um die Kurve hungern ist nicht, und beim Schuss aus dem Seil muss man sauber den richtigen Moment abpassen. Alles nicht kritisch oder so, ist schließlich ein RES-Modell und kein Pylon-Racer. Aber im Vergleich zu den anderen Modellen ist das Fliegen anspruchsvoller. So ein Schulungsprogramm wie ich es mit der Resi mache könnte man mit dem Antist nicht durchziehen.
Bei der Landung ist auch mehr Übung erforderlich. Volle Bremsklappe geht nicht im Anflug, dann bockt er und ich kriege es nicht mehr hin ihn auf den Punkt zu bringen. Die volle Klappe ist zum Abstieg aus großer Höhe aber nötig. Also tiefer reinkommen und nur mit wenig Klappe die Resthöhe abbauen. Das geht beim Pures einiges einfacher. Im Training klappt es jetzt auch mit dem Antist ganz gut, aber wenn es drauf ankommt dann bin ich doch zu oft zu weit weg gelandet.
Soweit meine subjektive Beschreibung vom Fliegen mit Uwe's Konstruktion, vieles hängt natürlich auch von den Einstellungen ab. Ein Gerät das den Piloten fordert und fördert, grazil aussieht und doch ordentlich was wegstecken kann.

Schönen Gruß

Jörg

[christian n]

Servofrage:

Ich werde mir über den Winter auch einen zusammenbauen. Jetzt stellt sich die Frage, welche servus soll ich einbauen? Was ich bisher gelesen habe, ist primär die für das Problem, oder?

Was habt ihr verbaut? Die KSTs sind mir Einmaleins wenig zu teuer...

[McLaut]

https://www.hobbyking.com/hobbyking/sto ... duct=30034

Diese hab ich bestellt!!

LG und viel Spass

[christian n]

ok, das ist wirklich günstig, hast Du Erfahrung mit denen, viel werden die ja an Kraft nicht aushalten müssen...

Grüße
Christian

[McLaut]

Nein. Erfahrung nicht...aber ich nutze schon einige TGY Servos und hab bisher noch keine schlechten Erfahrungen gemacht. Die Kraftableitung sollte da nicht all zu groß sein. Die reichen in jedem Fall...

[UweH]

hast Du Erfahrung mit denen, viel werden die ja an Kraft nicht aushalten müssen...

Hallo Christian, es geht bei den Servos nicht um die Kraft, sondern wie präzise und rückstellgenau die laufen, denn die hohe Wendigkeit guter RES-Flieger erkauft man sich damit, dass oft mit geringsten Ruderausschlägen geflogen wird. Ruben hat mir erzählt, dass er bei der DM auch den Baba Jaga in den ruhigen Runden am Abend praktisch nur mit der Trimmung gesteuert hat, das müssen die Servos von der Auflösung her umsetzen können.
Die KST DS245 können das, die Dymond D47 auch. Es gehen sicher auch billigere Servos, aber damit habe ich keine Erfahrung weil es mir persönlich zugunsten einer guten Steuerbarkeit bei einem 200 €-Modell nicht auf 15 oder 20 Euro Mehrkosten für gute und zuverlässige Servos ankommt.
Wenn Du für den Antist nach Erfahrungen mit Servos fragst, dann achte besonders auf die Rückstellgenauigkeit.

Gruß,

Uwe.

[christian n]

Hallo Uwe!

Das mit der Rückstellgenauigkeit ist natürlich ein wichtiger Aspekt, den ich fast vergessen hätte. Gerade bei kleinen Ausschlägen, die wahrscheinlich benötigt werden, wird das sicher nicht ganz unwichtig sein. Werde mal schauen, ob ich evtl. dann doch die KSTs hole.

Grüße
Christian

[tomslara]

Hallo,
ich verwende ebenfalls die KST DS245 und ich würde sie nie wieder hergeben. Super Rückstellgenauigkeit, passen super ins Modell und laufen ohne Schwierigkeiten. Wollte auch erst günstigere einbauen, doch diese Servos sind ihr Geld wert.
Gruß Thomas

[christian n]

Hi!

Dank der wirklich sehr präzis gefrästen Teile ist mein Rumpf heute Vormittag fertig geworden!

Mit was habt ihr denn die Holme mit dem Balsa verklebt? Sekundenkleber? Dünnflüssig? Oder auch mit Uhu hart?

Macht wirklich Spaß ihn zu bauen. Schön durchdachte Konstruktion, danke an Uwe!

Grüße
Christian

[UweH]

Mit was habt ihr denn die Holme mit dem Balsa verklebt? Sekundenkleber? Dünnflüssig? Oder auch mit Uhu hart?

Hallo Christian, nur mit UHU-Hart geht nicht gut weil der auf der unbehandelten CFK-Oberfläche der Pfeilschäfte nicht gut haftet. In Kombination mit Sekundenkleber geht das aber, also zuerst mit sehr wenig dickem Sekundenkleber anheften und dann mit UHU-Hart nachkleben. Ich hab das hier auch schon mal genauer beschrieben: http://www.thermik-board.de/viewtopic.p ... 110#p49715

Weiter viel Spaß beim bauen

Gruß,

Uwe.

[christian n]

so, hier mal zwei Bilder von meinem - ist noch im Bau, komme aber recht schnell voran.

Grüße
Christian

Photo-2015-12-09-16-54-28_1541.jpeg (89.04 KiB) 15041 mal betrachtet

Photo-2015-12-09-16-54-13_1540.jpeg (70.31 KiB) 15041 mal betrachtet

[christian n]

Kann mir jemand mal ein Bild einstellen, wie die Anlenkung der Bremsklappe gelöst ist? Habt ihr sie einfach mit Tesa angeschlagen? Wie mit dem Servo verbunden?

Grüße
Christian

[TobiL]

Grüß Dich Christian

Ich bin fast genauso weit. Ich habe schon den Gezores und Ares gebaut und da ist auch das Heuersche Bremsklappenanlenkungssystem eingebaut. Anscharniert wird mit Tesaband und in den Anlenkungshebel kommt ein Stift oder eine kleine Schraube, die in eine kleine Sperrholzsschiene greift. Beim Bausatz ist diese Schiene in einem kleinen Tütchen drin(bei mir). Einfach aber genial. Bei den Bildern auf der CD ist da auch ein Schnappschuss dabei.

mfg

Tobi