es gab hier schon mal eine längere Diskussion zu der Möglichkeit einer einfachen Horten aus Schaum. Inzwischen hat die Entwicklung zu einem konkreten Projekt geführt das ich hier jetzt in einem eigenen Thread vorstellen möchte.
Die Entwicklung begann eigentlich schon bevor ich zu Thermik-Board gekommen bin. Maxi wollte eine Horten die mit über 3 m Spannweite größer und mit den Erkenntnissen aus den jüngsten Entwicklungen bei der Hortenbauweise auch deutlich leistungsfähiger als sein Colibri 10 von Alfons Gabsch sein sollte (Herstellung und Vertrieb bei Raimund Sonst). Bedingung war allerdings eine Bauweise aus Styropor mit möglichst wenigen Segmenten, in diesem Fall mit Balsabeplankung. Aus Zeitgründen bei mir wurde das Projekt zuerst in einen 2,8 m Holzrippenflieger geändert, der von Maxi den Namen Aris bekam und damit die Bezeichnung einer neuen Entwicklungslinie nach meinen Horten-Ellis. Leider bin ich noch nicht dazu gekommen den Bauplan für die fertige Auslegung von Aris zu zeichnen und so baut Maxi jetzt den CO5 "Kreistwienix".
Ich benötige durch meinen neuen Job mit vielen Bahn-Diensreisen aber selbst einen kleinen, robusten und leistungsfähigen Rucksackflieger und so hab ich kürzlich das Thema Schaumhorten wieder aufgegriffen und diese Auslegung hier gemacht, die ich auch bauen möchte.
Das Modell nennt sich Aris Mini und hat 2 Meter Spannweite.
Kurz ein paar Zeilen zur Aerodynamik einer Schaumhorten mit linearer Verwindung:
Hortenflugzeuge benötigen normalerweise eine nicht-lineare Verwindung für eine glockenförmige Zirkulationsverteilung. Diese Hortenglocke ergibt Außenflügel die im Langsamflug nahezu keinen Auftrieb mehr oder sogar Abtrieb liefern.
Für das fliegen von Kurven wird bei den meisten Flugzeugen Querruderausschlag gegeben, damit ändert sich der Auftrieb des Aussenflügels und damit auch der Widerstand. Leider führt diese Widerstandsänderung zu einem Drehmoment um die Hochachse, die der gewünschten Kurvenrichtung entgegengesetzt ist, das negative Wendemoment. Zum Ausgleich werden bei konventionellem Modellen Seitenleitwerke eingesetzt, die diese falsche Drehrichtung dämpfen. Eine starke Roll-Gier-Kopplung führt dann durch die Rollbewegung als Auslöser zu einem eindrehen in die gewünschte Kurvenrichtung.
Hortenflugzeuge verzichten weitestgehend auf Seitenflächen und stabilisieren sich über den Windfahneneffekt der Pfeilung, aber das genügt nicht um den negativen Wendemoment eines auftriebsstarken Außenflügels wegzudämpfen. Zum Kurven fliegen wird deshalb die Auftriebsbelastung des Außenflügels so weit reduziert, dass ein Querruderausschlag auf beiden Seiten die gleiche Widerstandsänderung induziert und nur noch eine Rollbewegung, aber keine falsche Gierbewegung mehr entsteht. Das eindrehen erfolgt dann nach dem Rollen durch die Roll-Gier-Kopplung wie bei einem konventionellen Flugzeug.
Das ist jetzt alles etwas vereinfacht, aber ich hoffe es ist dadurch halbwegs zu verstehen.
Die Auftriebsentlastung eines Flügels läßt sich einfach durch Schränkung und große Schwerpunktvorlage erreichen, hat dann aber einen sehr viel größeren Widerstand als man das möchte und als alle Leitwerksanbauten.
Ein gangbarer Kompromiss aus Widerstandserhöhung und Kurvenverhalten bietet eine sorgfältige, nicht lineare, glockenförmige Zirkulationsverteilung nach der mathematischen Funktion sin³ (die ideale elliptische Zirkulationsverteilung hat die Funktion sin^1)
Diese Glockenverteilung benötigt normalerweise eine feine Abstufung der Schränkung, vor allem im Aussenflügel und das verhindert eigentlich eine Bauweise mit wenigen linear geschränkten Trapezen. Bei den meisten Hortenflugzeugen wird aber auch eine sogenannte aerodynamische Schränkung eingesetzt. Das bedeutet dass die Wölbung und damit der Auftrieb bei gleicher Anströmung des Profils reduziert wird. Ich hab ja oben schon geschrieben dass die Reduzierung des Auftriebs im Außenflügel zur Bekämpfung des negativen Wendemoments eingesetzt wird, hier also zusätzliche Auftriebsreduzierung durch auftriebsschwache Profile.
Wenn man nun die lineare geometrische Schränkung mit einer passenden aerodynamischen Schränkung überlagert, entsteht mit etwas Geschick eine nicht lineare, glockenförmige Gesamtschränkung und das hab ich hier gemacht.
Hier ein Bild vom derzeitigen Grundriß des Modells. Es soll aus einem 70 mm breiten Holzmittelstück für Akku, Trimmballast und Empfänger bestehen und aus 3 linear geschränkten Styrodur-Segmenten. Die Segmentlängen sind an den grünen Linien zu sehen. Der Randbogen soll vorne einfach abgerundet werden, die einteiligen Ruder bekommen abnehmbare kleine Seitenflächen = Flaplets, die bei Böen und Schnellflugmanövern die Schiebewinkel begrenzen und somit zu mehr Leistung und vor allem Gutmütigkeit führen sollen. Flaplethöhe derzeit 25 mm, aber weil das ja nur ein 25 x 60 mm kleines, aufgestecktes Balsaplättchen ist kann man das noch einfach auf dem Flugfeld optimieren.
Die inneren Klappen sind Wölbklappen deren Wirksamkeit noch nicht sicher ist, aber ich brauche auch eine Landehilfe. Ein teilen der äußeren Klappen möchte ich hier nicht machen weil die Profildicke für das äußere Servo ziemlich knapp bemessen ist.
ich möchte in GFK-CFK-positiv auf Mylarfolie im Vacuum bauen. Pumpe und Mylar hab ich schon hier.
- Klein110425 Aris Mini CAD-Ansicht.jpg (41.99 KiB) 11550 mal betrachtet
- Klein110424 Horten Aris Mini-Selig-1_3D.jpg (86 KiB) 11550 mal betrachtet
- Klein110425 Aris Mini Vortex cAmax.jpg (114.08 KiB) 11550 mal betrachtet
Die Profile sollen orthogonal eingebaut werden.
Hier noch ein paar Werte aus dem Vortex bei 34 g/dm² Flächenbelastung:
Bestes Gleiten 21,4 bei cA 0,73
Geringstes Sinken 0,4 m/s kurz vor dem Abriß
Beste Steigzahl epsilon 18,6 kurz vor dem Abriß
cA max 0,77 bei 6,8 ° Höhenruder
Auslegungs-ca (= Ruder im Strak): 0,31
Güte (k-Faktor) des Flügels (Cwi / Cwi_ell) bei cAmax = 1,192
Güte (k-Faktor) des Flügels (Cwi / Cwi_ell) bei Auslegungs cA 0,31 = 1,435
geometrische Gesamtverwindung - 5,5°
Ich weiß noch nicht wann ich das Modell bauen kann, aber ich bleibe da jetzt dran und es ist mein nächstes Neubauprojekt nach dem Bruch-Ersatzbau meiner Horti-Mini-Elli.
Gruß,
Uwe.
P.S.: einige hier kennen und fliegen die Horti Mini-Elli von mir. Hier mal zum Vergleich mit oben die Leistungswerte aus dem Vortex für die Horti in der leichten Seglerversion. Aufgrund der Bauweise dürfte die tatsächliche Leistung der Horti aber wesentlich weiter von den simulierten Werten weg sein als bei der Aris Mini, also schlechter:
Beste Gleitzahl 16,8
geringste Sinkgeschwindigkeit 0,37 m/s
Beste Steigzahl 14,2
).
Die Leistungsdaten sind auch ganz ordentlich, bin gespannt wie das rauskommt.
...wems nicht gefällt, der kann sie ja abnehmen und ohne fliegen, 
, Kompliment dass Du so heftig drüber gestolpert bist 
