christianka6cr hat geschrieben:Doofe Frage: Wie wirkt sich eine höhere Streckung bei Brettern aus? Nachdem bei Nuris ja immer alles anders ist...
Hi Christian,
das ist keine doofe Frage, zumal sie sehr schwer zu beantworten ist. Es gibt Abhängigkeiten zwischen Querachsendämpfung, Anstellwinkelschwingung und Steuerverhalten, die sich bei höherer Streckung ungünstig auf das Handling auswirken, auch die Massenverteilung wirkt hier mit rein.
Die Zusammenhänge mehrerer Konstruktionsparameter sind hier so miteinander verknüpft, dass keine pauschale Antwort möglich ist.
Als Fausregeln gilt:
- höhere Streckung erfordert ein höheres Stabilitätsmaß = Schwerpunktvorlage
- Schwerpunktvorlage ist mit Leistungsverlust verbunden und macht den Leistungsgewinn durch die höhere Streckung wieder zunichte
- Höheres Stabilitätsmaß erfordert mehr S-Schlag des Profils bzw. mehr Höhenruder-Grundanstellung, das kostet cA max und macht auch einen Teil des Leistungsgewinns durch höhere Streckung wieder zunichte.
Zusätzlich spielt hier die Re-Zahl mit ihrem Einfluss auf Profilmoment, Widerstand und Maximalauftrieb rein.
Wenn man Bretter mit hoher Streckung bauen will, muss man viel Zeit zum experimentieren haben und auf gutes Handling und Performance pfeifen wie der Herrgottschnitzer oder bei der aerodynamischen Auslegung ganz genau wissen was man da tut und die mechanische Auslegung zuverlässig mit einbeziehen können.
Gruß,
Uwe.
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Früher stand in der Auto-Betriebsanleitung wie man das Ventilspiel einstellt, heute steht da dass man die Batteriesäure nicht trinken darf
Lass mich das ganze Ding doch erstmal verschleifen und anpassen. Da kommen unten noch locker 4-6 cm weg, ist ja nur aufgelegt auf den Rumpf und soll aber eingeklebt werden... Ist auch noch nicht besäumt unten, weil, siehe oben 
